Δευτέρα, 31 Αυγούστου 2015

Πρόσφυγες στο Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Κελέτι της Βουδαπέστης

Από ότι φαίνεται οι φράχτες και οι συγκεντρώσεις των νεοναζί είναι πολύ λίγοι για να ανακόψουν το κύμα των προσφύγων.

Αγγλία: Ανοίγει η Εθνική Ακαδημία Σιδηροδρομικής Μηχανικής (δείτε το ενδιαφέρον πρόγραμμα σπουδών)


Αναμένεται να ανοίξει εντός του τρέχοντος έτους, η Εθνική Ακαδημία Σιδηροδρομικής Εκπαίδευσης στο Νορθάμπτον υπό την πιστοποίηση του οργανισμού EAL που καλύπτει 39 από τα μαθήματα του εκπαιδευτικού προγράμματος.


Παρασκευή, 28 Αυγούστου 2015

Ουγγαρία: Μπορεί ένα φράχτης να σταματήσει ένα τόσο μεγάλο κύμα προσφύγων;

Από ότι φαίνεται δεν μπορεί. Μάλλον αντί για φράχτες πρέπει να βοηθήσουμε τις λιγότερο αναπτυγμένες χώρες να αναπτυχθούν αντί να κοιτάμε να τους πουλάμε όπλα και να τους βάζουμε να σκοτώνονται για να εκμεταλλευτούμε το φθηνό εργατικό δυναμικό τους και να "κλέψουμε" (συγνώμη να αγοράζουμε για ένα κομμάτι ψωμί ήθελα να πω) τις πρώτες ύλες τους...












Πέμπτη, 27 Αυγούστου 2015

Βέλγιο: κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού διαλογής Zwankendamme

Βέλγιο: Μια εντυπωσιακή τελετή στις 25 Αυγούστου σηματοδότησε την έναρξη της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού σταθμού διαλογής Zwankendamme που θα εξυπηρετήσει το λιμάνι του Zeebrugge. Ο εμπορευματικός σταθμός θα αυξήσει τη δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευμάτων, καθώς επίσης θα μειώσει τον αριθμό των κινήσεων ελιγμών που απαιτούνται.







Δευτέρα, 10 Αυγούστου 2015

Κλοπή μετάλλων στους Γερμανικούς Σιδηρόδρομους

Από μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάρτηση του συναδέλφου μηχανικού κου Τάσσου Λαμπρόπουλου στο Facebook διαβάσαμε το παρακάτω πολύ ενδιαφέρον άρθρο και επιχειρήσαμε να αποδόσουμε στα ελληνικά τις προσπάθειες που κάνουν οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι για να αντιμετωπίσουν τη μάστιγα της κλοπής μετάλλων στο δίκτυό τους:

Περίπου 17 εκατομμύρια ευρώ ζημιά - Προστατευτικά μέτρα -  Τεχνητό DNA που κάνει πολύ ευκολότερη την πιστοποίηση ταυτότητας υλικών - Διεθνής συνεργασία


(Βερολίνο, Μάρτιος 2015) Το περιστατικό έλαβε χώρα στο σιδηροδρομικό δίκτυο στο Ανόβερο: Ξαφνικά στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας εμφανίζεται με κόκκινο χρώμα ένα τμήμα της διαδρομής Ανόβερο-Celle. Κανονικά, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κάποια αμαξοστοιχία στο τμήμα αυτό, αλλά κανένα τρένο δεν βρίσκεται τώρα σε αυτόν τον τομέα. Στέλνεται κάποιος υπάλληλος για να ελέγξει τη βλάβη. Τα φωτοσήματα της τηλεδιοίκησης θα παραμείνουν στο κόκκινο μέχρι ο τεχνικός υπάλληλος να ενημερώσει την υπηρεσία ότι μπορεί να εκκαθαριστεί το σφάλμα. Ο τεχνικός της DB και η Ομοσπονδιακή Αστυνομία διαπιστώνουν ότι πολλά μέτρα καλωδίου χαλκού σηματοδότησης εκλάπησαν από ένα καλωδιακό κανάλι δίπλα στις ράγιες. Έτσι, το σήμα πλέον δεν μεταφέρεται στο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας και για λόγους ασφαλείας όλα τα φωτοσήματα θα παραμείνουν προσωρινά στο «κόκκινο».

Τα τρένα από τις δύο κατευθύνσεις σταματούν μπροστά στους ερυθρούς σηματοδότες και συσσωρεύονται πριν από το σημείο. Δεκάδες τρένα με χιλιάδες επιβάτες δεν θα φτάσουν στον προορισμό τους στην ώρα τους σήμερα. Σταδιακά τα τρένα ξεκινούν και πάλι, αρχικά μόνο σε ένα από τα δύο κομμάτια. Παίρνει περισσότερο από τέσσερις ώρες, έως ότου επισκευαστεί η ζημιά και τα τρένα κυλήσουν και πάλι σε δύο κατευθύνσεις με κανονική ταχύτητα. Στο σημερινό συμβάν εμπλέκονται συνολικά 120 τρένα, με συνολικά λεπτά καθυστέρησης πάνω από 2000. Περισσότεροι από 15.000 άνθρωποι θα φτάσουν στον προορισμό τους κατά μέσο όρο μια ώρα αργότερα από το προβλεπόμενο. Μόνο ένα παράδειγμα ενός φαινομένου που η DB αντιμετωπίζει τακτικά: την κλοπή μετάλλων.

Στα 2,17 εκατ. οι ζημιές προ φόρων της ΕΕΣΣΤΥ το 2014. Αύξηση κύκλου εργασιών κατά 22,12%

Βελτίωση στα οικονομικά της μεγέθη παρουσίασε, το 2014, η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ), η οποία βρίσκεται σε τροχιά αποκρατικοποίησης.

Η βελτίωση οφείλεται, κατά κύριο λόγο, στην αύξηση του κύκλου εργασιών (αυξημένο έργο συντήρησης), παρά το γεγονός ότι σημειώθηκε παράλληλη, αν και μικρότερη, ποσοστιαία, αύξηση των εξόδων.

Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 29,46 εκατ. ευρώ, έναντι 24,12 εκατ. την αντίστοιχη χρήση του 2013, παρουσιάζοντας αύξηση 22,12%. Τα έσοδα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που αποτελεί τον βασικό πελάτη της ΕΕΣΣΤΥ, αυξήθηκαν κατά 6,05 εκατ. ή κατά 30% περίπου.

Παρά την αύξηση εσόδων, η εταιρεία έκλεισε με ζημιές προ φόρων 2,17 εκατ., έναντι 3,62 εκατ. το 2013, παρουσιάζοντας βελτίωση κατά 40% περίπου.

Στη Γευγελή, κατάσταση εκτός ελέγχου

Από ανάρτηση του συναδέλφου μηχανικού Τάσσου Λαμπρόπουλου στο FB

Κυριακή, 9 Αυγούστου 2015

Δεκαετές σχέδιο 5 δισ. για σύγχρονο σιδηρόδρομο, άρθρο της Μαρίας Μόσχου από την Ημερησία

Διαβάζουμε στο Πανελλήνιο σχολικό δίκτυο (http://www.sch.gr/): Ο Ενεστώτας είναι ο χρόνος που χρησιμοποιούμε για να φανερώσουμε τι κάνει κάποιος τώρα, δηλαδή στο παρόν.

Και εύλογα προκύπτει από το άρθρο της κας Μαρίας Μόσχου στην Ημερησία ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε "τα ιδιωτικά κεφάλαια αποτελούν το βασικό μοχλό ανάπτυξης του ελληνικού σιδηρόδρομου". Το Δημόσιο δηλαδή ο Έλληνας (αλλά και ο Ευρωπαίος λόγω συγχρηματοδότησης) φορολογούμενος μάλλον δεν φαίνεται να συμμετέχει σύμφωνα με την κα Μόσχου (ως αυτή τη στιγμή που μιλάμε πάντα) και πολύ... Ας μας πει λοιπόν η κα Μόσχου πόσα ακριβώς ιδιωτικά κεφάλαια έχουν επενδυθεί ως σήμερα σε ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων και αν μπορεί να τα συγκρίνει και με τα δημόσια... για να καταλάβουμε ακριβώς τον όρο βασικός.

"Την αλήθεια την «φτιάχνει» κανείς ακριβώς όπως φτιάχνει και το ψέμα"
Οδυσσέας Ελύτης

Της Μαρίας Μόσχου, Ημερησία:
Στις... ράγες θα κινηθεί το μέλλον της χώρας για την επόμενη δεκαετία. Στο Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014 - 2025 τα σιδηροδρομικά έργα θα πάρουν τη σκυτάλη στα μεγάλα έργα και θα ανατρέψουν την εικόνα που υπάρχει σήμερα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Τα ιδιωτικά κεφάλαια είτε μέσω ΣΔΙΤ είτε μέσω νέων επενδύσεων και ιδιωτικών εταιρειών που θα χρησιμοποιούν το σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελούν το βασικό μοχλό ανάπτυξης του ελληνικού σιδηροδρόμου σύμφωνα με το στρατηγικό πλαίσιο που προωθείται.

Παρασκευή, 7 Αυγούστου 2015

Η MSC Rail εξαγοράζει την κρατική εταιρία σιδηροδρομικών μεταφορών CP Carga της Πορτογαλίας.

Η MSC Rail, θυγατρική του πολυεθνμικού γίγαντα Mediterranean Shipping Company, κέρδισε το διαγωνισμό για την εξαγορά του εμπορικού τμήματος της κρατικής Πορτογαλικής εταιρίας σιδηροδρομικών μεταφορών CP Carga με μια προσφορά 53 εκατ. ευρώ(58.14 εκατ. δολάρια), σύμφωνα με δηλώσεις της Πορτογαλικής κυβέρνησης.





«ΚΑΠΟΤΕ ΥΠΗΡΧΕ ΜΙΑ ΑΘΗΝΑ» - HTS & GKP Documentary

Ένα ακόμη υπέροχο ντοκιμαντέρ από την ομάδα του Hellenic Trainspotters' σε σκηνοθεσία Αλέξανδρου Σικαλιά με θέμα τον το κλείσιμο του μετρικού δικτύου. (Μια διαδρομή από το Μηχανοστάσιο Πειραιά, και τη Λεύκα (ΣΠΑΠ), στο σταθμό Πελοποννήσου (Τερματικός σταθμός του μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου στην Αθήνα) και τέλος στον παλιό μετρικό σταθμό του Πειραιά.










Πέμπτη, 6 Αυγούστου 2015

Σήμερα τα εγκαίνια της επέκτασης της Διώρυγας του Σουεζ

Η διώρυγα του Σουέζ επεκτείνεται με 72 χιλιόμετρα νέου  καναλιού που βασικά θα επιτρέψουν την ταυτόχρονη διέλευση πλοίων και προς τις δυο κατευθύνσεις αυξάνοντας τη χωρητικότητα της διώρυγας από 49 πλοία τη μέρα σε 97 πλοία την ημέρα και μειώνοντας το χρόνο αναμονής από 11 σε 3 ώρες. Η διώρυγα είναι η βασική πηγή συναλλάγματος για την Αίγυπτο και αποφέρει κατά μέσο όρο 5 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Οι υπεύθυνοι του καναλιού πιστεύουν ότι η επέκταση αυτή θα δώσει ξανά την ελπίδα στον κόσμο.

Η Αίγυπτος μια ρημαγμένη από σχεδόν εμφύλιο τα τελευταία χρόνια κατάφερε να κάνει αυτό το έργο με ίδιους πόρους και σε χρόνο ρεκόρ, Εμείς τι κάνουμε;

Δευτέρα, 3 Αυγούστου 2015

Στις 06/08 θα ανοίξει η νέα Διώρυγα του Σουέζ

Στις 6 Αυγούστου θα ανοίξει η νέα Διώρυγα του Σουέζ στην Αίγυπτο, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος του οργανισμού της διώρυγας.
Ο Μοχάμπ Μαμίς, πρόεδρος και διαχειριστικός διευθυντής του Οργανισμού της Διώρυγας του Σουέζ, γνωστοποίησε επίσης πως τα έργα διάνοιξης θα ολοκληρωθούν στις 15 Ιουλίου.
Η νέα διώρυγα εκτείνεται κατά μήκος της υφιστάμενης υδάτινης οδού που υπάρχει εδώ και 145 χρόνια. Εντάσσεται στο πλαίσιο ενός προγράμματος αξίας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων το οποίο έχει στόχο την επέκταση του εμπορίου μέσω της ταχύτερης θαλάσσιας οδού ανάμεσα στην Ευρώπη και την Ασία.

Από ότι φαίνεται αναμένεται αύξηση της εμπορικής κίνησης λόγω
α) των έργων επέκτασης της διώρυγας του Σουέζ
β) λόγω της κατασκευής- επέκτασης της προβλήτας 3 από την Cosco στο λιμάνι του Πειραιά
γ) λόγω της επικείμενης ολοκλήρωσης των έργων της διπλής ηλεκτροδοτοήυμενης γραμμής στον κεντρικό άξονα Πειραιάς - Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Ειδομένη.
Έχουμε ξαναπεί από αυτή τη γωνιά του διαδικτύου ότι αυτός που θα κρατάει τα κλειδιά των ηλεκτραμαξών το 2017 θα έχει μαγαζί γωνία προς εκμετάλλευση. 


Αν δεν μπορεί η ελληνική κυβέρνηση να αποφύγει την ιδιωτικοποίηση τουλάχιστον ας εξασφαλίσει ένα αξιοπρεπές τίμημα πώλησης για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ!!!

Γιατί απεργούμε αύριο (Του Κώστα Γενιδούνια, προέδρου Σωματείου Μηχανοδηγών)

Αναδημοσιεύουμε από το κουτί της Πανδώρας:
Του Κώστα Γενιδούνια, προέδρου Σωματείου Μηχανοδηγών
Ελλάδα η χώρα του παραλόγου....
Ένα σύντομο ιστορικό , γιατί απεργούμε αύριο.
Αυτήν την στιγμή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπάρχουν περίπου 200 κενές οργανικές θέσεις μηχανοδηγών. Προβλέπονται 480 θέσεις  μηχανοδηγών και σήμερα εργάζονται μόλις 280.Αυτές εντοπίζονται κυρίως στην Βόρεια Ελλάδα (Θεσσαλονίκη),στον ακριτικό Έβρο (Αλεξανδρούπολη) στην Δράμα, στην Λάρισα και στον Βόλο, στην Πελοπόννησο (Κιάτο -- Πάτρα) στην Αθήνα και στο Λειανοκλάδι. Σε παρένθεση είναι οι πόλεις που έχει η εταιρεία μηχανοστάσια.
Το θέμα της έλλειψης προσωπικού  έχει επανειλημμένα τεθεί σε όλους τους αρμόδιους φορείς, ενώ λόγω της έλλειψης μηχανοδηγών είχαμε πρόσφατα τις πρόσφατες  καταργήσεις δρομολογίων στην Φθιώτιδα (1510/1511) αλλά καταργήσεις και στον Προαστιακό Αθήνας κ Λάρισας και στην Θεσσαλονίκη (δρομολόγια Inter City).

Κυριακή, 2 Αυγούστου 2015

Καμπανάκι της ΡΑΣ για τη συρρίκνωση των σιδηροδρομικών μεταφορών

1) Με την σύνδεση του λιμανιού του Πειραιά με το σιδηροδρομικό δίκτυο,
2) την ηλεκτροκίνηση της Χαλκίδας
3) το προαστιακό στο Λάρισα - Θεσσαλονίκη ασφυκτικά γεμάτο,
ένας λογικός άνθρωπος θα εκτιμούσε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει καλύτερα αποτελέσματα με αύξηση κερδοφορίας, αριθμού επιβατών και φορτίων. Ωστόσο μια σειρά από "στοχευμένες" (;) μετατάξεις μηχανοδηγών και τεχνιτών και άλλων στρατηγικών επιλογών δεν της επιτρέπουν να αυξήσει το μερίδιό της από την πίτα που αντικειμενικά μεγαλώνει. Ίσα ίσα κάθε μέρα διαβάζουμε για νέες καταργήσεις δρομολογίων. Με άλλα λόγια: Τώρα που βρέχει λεφτά εμείς κρατάμε ομπρέλα!