Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2016

Με το Ν.4254/2014 καταργήθηκε η προικοδότηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ακίνητα

Ευχαριστούμε τους συναδέλφους Μηχανικούς Νίκο Κόνδυλα, Αίσωπο Γιάννη και Τάσσο Λαμπρόπουλο, που σχολιάζοντας την ανάρτησή σχετικά με την προικοδότηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ακίνητα αξίας 110.000.000 ευρώ, μετά από έρευνα τους μας πληροφόρησαν ότι με το Ν.4254/2014 (παρ. ΙΒ.2, σελ 1435) τροποποιείται το αντίστοιχο άρθρο του Αρ.6 του 3891/2010 και τα ακίνητα αυτά ΔΕΝ μεταβιβάζονται τελικά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δείτε τα σχετικά ΦΕΚ:

Διαβάστε το ενδιαφέρον άρθρο "Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ο συνδικαλισμός της συμφοράς" που προτείνει εναλλακτικούς τρόπους κινητοποιήσεων

Του Βασίλη Ξυδιά

Ζητούμενο η ανάληψη της ευθύνης από την ίδια την κοινωνία

Το απόλυτο αδιέξοδο και ο συστημικός χαρακτήρας του κατεστημένου συνδικαλισμού εκφράστηκαν ανάγλυφα τις δύο τελευταίες βδομάδες στον τρόπο με τον οποίο οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους αντέδρασαν, όταν αναγγέλθηκε η εξευτελιστική πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς.

Έκθεση φωτογραφίας "Ο Μουτζούρης" - το τρενάκι του Πηλίου - Μιχάλης Πόρναλης

Η 32η ατομική έκθεση φωτογραφίας του Μιχάλη Πόρναλη με θέμα ένα αγαπημένο του ''μοντέλο'', το ατμοκίνητο τρενάκι του Πηλίου τον διάσημο ''Μουτζούρη''. Φωτογραφίες απο την εποχή του κάρβουνου που ελπίζουμε να επιστρέψει...

















Η Αίθουσα με τους Καθρέφτες

Μια φορά κι έναν καιρό, ήταν ένας βασιλιάς, που πίστευε πως ήτανε φωτισμένος και σοφός. Ονειρευότανε να φέρει την ευημερία και την ευτυχία στους υπηκόους του, το Νόμο και την τάξη στον βασίλειό του. Ήθελε, όταν περιδιάβαινε τους δρόμους με την αστραφτερή του άμαξα, ο λαός να τον επευφημεί, να εκδηλώνει την αγάπη και την αφοσίωσή του με κάθε τρόπο. Έτσι και συνέβαινε.

Τόσο μάλιστα ενάρετος και δίκαιος θαρρούσε που ήταν, που αποφάσισε ν' απολύσει όλους τους δικαστές και να δικάζει μόνος του τις σοβαρές υποθέσεις.

Όμως τα τελευταία χρόνια τα πράγματα δεν πήγαιναν και τόσο καλά, όσο κι αν κανείς δεν τόλμαε να υπαινιχθεί κάτι τέτοιο. Οι χειμώνες γίνονταν όλο και δυσκολότεροι, οι φόροι ολοένα και βαρύτεροι, οι νόμοι διαρκώς σκληρότεροι κι ο λαός όλο και πιο πεινασμένος και δυσαρεστημένος.

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2016

Φ. Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το τίμημα των 45 εκατ. κρίνεται πάρα πολύ χαμηλό

Το τίμημα των 45 εκατ. ευρώ κρίνεται πάρα πολύ χαμηλό. Ουσιαστικά, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλήρωσε “αμαρτήματα” που σχετίζονται με τρίτους (τον ΟΣΕ) και όχι δικά της, σε συνδυασμό με πιέσεις που ασκήθηκαν για διατήρηση του διαγωνισμού στο αντικείμενο και τους όρους που περιλαμβάνονταν στην αρχική προκήρυξη (κατά την προηγούμενη περίοδο), υπό την απειλή μάλιστα καταλογισμού των κρατικών ενισχύσεων και εκκαθάρισης της εταιρείας.

Τα ανωτέρω υποστηρίζει, σε συνέντευξή του στο ΑΜΠΕ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης, υπογραμμίζοντας ότι ήταν απόφαση της διοίκησης να μην παραστεί στις συναντήσεις, που είχε το ΤΑΙΠΕΔ, με τους εργαζόμενους για την υπογραφή της νέας ΣΣΕ.

Δρεζινοποδήλατα Μέρος Γ - Railbiking in Greece - ένας διαφορετικός τρόπος ποδηλασίας

Railbiking- ένας διαφορετικός τρόπος ποδηλασίας 

Ο όρος Railbiking είναι μια κωδική ονομασία για την ποδηλασία πάνω σε ράγες του τραίνου. Μια σύνθετη λέξη που βγαίνει από το «rail-ράγα και το biking ποδηλασία» , στην Ελλάδα ακούγεται και ο όρος σιδηροδρομικός ποδηλατοτουρισμός. Σήμερα η Ελλάδα αλλά και ο υπόλοιπος κόσμος, είναι γεμάτοι από σιδηροδρομικά δίκτυα που ηχούν «εγκαταλειφθεί». Πολλές φορές μια ξεχασμένη σιδηροτροχιά μπορεί οδηγήσει σε αγρία και με δύσκολη πρόσβαση μέρη. Ο ενθουσιασμός και η αγάπη για το σιδηρόδρομο και το ποδήλατο ώθησε την ομάδα railbiking.gr στη μοναδική περιπέτεια της κατασκευής ελληνικής ποδηλατοδρεζίνας και αναζήτηση μιας εναλλακτικής πρότασης που θα έδινε ζωή στο «μυθικό» πλέον σιδηρόδρομο.

Δείτε τρία όμορφα βίντεο:

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ

Του ΑΝΕΣΤΗ ΤΑΡΠΑΓΚΟΥ

Στην σημερινή περίοδο που διανύουμε καταγράφεται το τελευταίο κύμα ιδιωτικοποίησης δημόσιων επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών, πράγμα που άλλωστε έχει συμπεριληφθεί στους άμεσους στόχους της κυβερνητικής πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ. Στο βαθμό που και αυτή η φάση των αποκρατικοποιήσεων του νεοφιλελευθερισμού υλοποιηθεί, ουσιαστικά δεν θα έχει απομείνει δημόσιος τομέας επιχειρήσεων, και έτσι το σύνολο της παραγωγικής δραστηριότητας θα αναπτύσσεται σε ένα ενιαίο πλαίσιο κυριαρχίας των καπιταλιστικών σχέσεων παραγωγής. Αυτό ακριβώς το γεγονός είναι που οδηγεί σε έναν αναγκαίο και ζωτικής σημασίας επαναπροσδιορισμό της αριστερής πολιτικής, από το πεδίο της υπεράσπισης των «δημόσιων αγαθών» (ύδρευσης, ενέργειας, μεταφορών κλπ.), σ’ εκείνο της ανάδειξης της στρατηγικής επιδίωξης κοινωνικοποίησης πλέον των διαφόρων τομέων της καπιταλιστικής παραγωγής στο σύνολό τους.

«ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ» : ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΞΑΙΡΕΣΗΣ Η' ΚΑΘΟΛΙΚΟΤΗΤΑΣ;

Η λεηλασία της Ελλάδας

Ο επόμενος αγοραστής θα είναι κάποια γαλλική εταιρεία, μετά κάποια αυστριακή – ενώ, ακόμη και όταν θα εξαγοράζονται ζημιογόνες επιχειρήσεις του δημοσίου, θα μετατρέπονται πολύ γρήγορα σε κερδοφόρες, μέσω της αύξησης των τιμών πώλησης, των απολύσεων, της μείωσης των μισθών κοκ.
.
«Όταν μία χώρα δεν θέλει να παραδεχθεί πως έχει χρεοκοπήσει, δηλώνοντας το επίσημα μέσω της άμεσης στάσης πληρωμών, χάνει ακόμη και τα εδάφη της – ενώ όταν οι Πολίτες της κάνουν πως δεν καταλαβαίνουν ότι, η κυβέρνηση τους δεν είναι αυτή που έχουν εκλέξει, αλλά οι στυγνοί αποικιοκράτες που την ελέγχουν απόλυτα, είναι άξιοι της μοίρας τους» (πηγή).

Τρίτη, 26 Ιουλίου 2016

Δείτε το έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σύμφωνα με το οποίο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προικίζεται κατά την απόσχισή της με πέντε (5) ακίνητα αξίας 110 εκατομμυρίων ευρώ

Στο έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ευχαριστούμε τον Κωνσταντίνος Παρίσσης για την αποστολή του συνδέσμου του εγγράφου) με ημερομηνία 13/7/2011 αναφέρεται (στη σελίδα 3) ότι:
¨Το υποβληθέν σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπει τη µεταβίβαση πέντε τερµατικώνσταθµών µεταφοράς φορτίου από τον ΟΣΕ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνολικής εκτιµώµενηςαξίας 110 005 769 EUR, ως εξής:


Έχει ακίνητα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ; (και μάλιστα αξίας 110 εκατομμυρίων ευρώ;)

Αναδημοσιεύουμε μια αρκετά παλιότερη (2/4/2013) ανάρτηση της καθημερινής με τίτλο ¨Με προίκα ακίνητα αξίας 110 εκατ. η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ¨ που αναφέρει ότι τω καιρώ εκείνο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ "Η επιχείρηση «προικίζεται» με ακίνητα, ύψους 110 εκατ." Διαβάστε με νέο ενδιαφέρον το παλιό αυτό άρθρο που μετά την προσφορά των Ιταλικών Σιδηροδρόμων για εξαγορά του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ  με τίμημα 45 εκατομμύρια και με ταμειακά διαθέσιμα (ακούγονται διάφορα ποσά) μπορεί κανείς να το δει και με άλλο μάτι... Μήπως τελικά οι Ιταλοί δεν αγόρασαν μόνο τον τίτλο το προσωπικό και τον αέρα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά παίρνουν και κάτι πιο χειροπιαστό από αέρα κοπανιστό;

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2016

Εκτροχιασμός εμπορικού στην περιοχή της Πτολεμαίδας (Εικόνες)

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:
Το προσωπικό είναι καλά στην υγεία του...Το συμβάν συνέβη στο χλμ σημείο 17+00 μεταξύ Φιλώτας - Πεντάβρυσου σε σύνθεση που επέστρεφε στην Θεσσαλονίκη μετά την απόθεση φορτίου άνευ πλέον φορτίου και με 3 μηχανές. Στις εικόνες που δημοσιεύουμε φαίνεται για άλλη μια φορά ότι οι συνάδελφοι είχαν Άγιο κυριολεκτικά. Ευχαριστούμε τον φίλο Στέφανο Βαρδάρη για τις φωτογραφίες.



Κυριακή, 24 Ιουλίου 2016

Οι Ολλανδικοί Σιδηρόδρομοι προγραμματίζουν δοκιμές δρομολόγησης εμπορικών αμαξοστοιχιών χωρίς μηχανοδηγό!

Η εταιρία διαχείρισης σιδηροδρομικής υποδομής στην Ολλανδία Prorail σχεδιάζει δοκιμές δρομολόγησης εμπορικών αμαξοστοιχιών στην διαδρομή Betuweroute που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για εμπορικά τραίνα, και συνδέει το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη το Ρότερνταμ με τα Γερμανοολλανδικά σύνορα κοντά στο Έμεριχ. 


Ατμομηχανή μινιατούρα

  Δείτε το όμορφο βίντεο...

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2016

Χρ. Σπίρτζης: Ο ΟΣΕ παραμένει δημόσιος διαχειριστής της υποδομής, δεν χρήζει ιδιωτικοποίησης

Στις κατευθύνσεις του σχεδίου νόμου «δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου και άλλες διατάξεις» αναφέρθηκε, στη Βουλή, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης. 

Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του ν/σ είναι τα ακόλουθα:

-Ο ΟΣΕ παραμένει ο δημόσιος διαχειριστής της υποδομής και δεν χρήζει ιδιωτικοποίησης.

-Παρέχεται δυνατότητα εξαίρεσης των τοπικών και περιφερειακών αυτόνομων δικτύων επιβατικών μεταφορών, που επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση και λειτουργία του δικτύου της Πελοποννήσου και των παραδοσιακών ιστορικών τουριστικών γραμμών.

Ήρθε η σειρά της ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε.

Στις 31 Οκτωβρίου οι προσφορές για ΕΕΣΣΤΥ. Αισιοδοξία ΤΑΙΠΕΔ για ενδιαφέρον από τoυς Ιταλούς

To ΤΑΙΠΕΔ επαναπροκήρυξε το διαγωνισμό πώλησης του 100% της ΕΕΣΣΤΥ, της πρώην επισκευαστικής βάσης του ΟΣΕ.

Οι δεσμευτικές προσφορές ορίστηκαν στις 31 Οκτωβρίου, ενώ στις 12 Σεπτεμβρίου εκπνέει η προθεσμία εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος.

Παρασκευή, 22 Ιουλίου 2016

Αν μας χαρίσουν το χρέος, κ. Λιου μου, θα χρεοκοπήσουμε

Φιλότιμη η προσπάθεια του Αμερικανού υπουργού Οικονομικών κ Λιου να ταχθεί υπέρ του κουρέματος του ελληνικού χρέους με τις ταυτόχρονες παραινέσεις του προς την ελληνική κυβέρνηση να προχωρήσει και να εφαρμόσει τις λεγόμενες μεταρρυθμίσεις στην οικονομία. Δεν είμαι σίγουρος ότι ξέρει πως αν αύριο διαγραφεί όλο το χρέος, σε τρία χρόνια θα ξαναπτωχεύσει η χώρα.

Είναι πιθανό να το ξέρει γιατί είναι οικονομολόγος και όχι κομπογιαννίτης σε ρόλο υπουργού οικονομικών. Τέτοια αστεία δε χωράνε στη μεγαλύτερη καπιταλιστική χώρα, που δεν παίζει με τον πλούτο της.

Διαβάστε την επιστολή για την πώληση ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ του εκπροσώπου εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο της Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. Α.Ε. κ Π. Κλειδόπουλου:

Στρατηγικό και πολιτικό λάθος της κυβέρνησης το ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ καθώς και κάθε δημοσίου πλούτου. Στο βωμό της θεωρητικής εξυγίανσης του κράτους και απαλλαγής του από βαρίδια ή αλλιώς   εθνική υποταγή  στα ξένα κεφάλαια,ο δόκιμος όρος είναι αφ’ ελληνοποίηση, όταν μάλιστα η αποκρατικοποίηση, όπως  χαρακτηρίζεται εσκεμμένα δεν είναι αποκρατικοποιήση, αλλά οι εταιρείες αμέσως μετά την πώληση  θα εξυπηρετούν συμφέροντα άλλου κράτους, μιας και η μια  εταιρεία που κατέθεσε προσφορά  ανήκει στο Ιταλικό κράτος.

Πέμπτη, 21 Ιουλίου 2016

40 χρόνια και 6 άκυροι διαγωνισμοί για το εμπορευματικό στο Θριάσιο

Παρά τις προσπάθειες σχεδόν μισού αιώνα, το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο παραμένει στα χαρτιά. Ο έκτος κατά σειρά διαγωνισμός οδηγείται σε νέα αναβολή, χωρίς να αποκλείεται η ακύρωση. Οι απαιτήσεις των Κινέζων και οι αμαρτίες δεκαετιών.
Σαράντα χρόνια και 6 άκυροι διαγωνισμοί για εμπορευματικό στο Θριάσιο - Προς νέα αναβολή
Προς νέα αναβολή, ακόμα και ακύρωση στην περίπτωση που δεν μπορούν να ενσωματωθούν στη σημερινή προκήρυξη οι απαιτήσεις των υποψηφίων, οδηγείται και ο έκτος διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο.

Οι δεσμευτικές προσφορές των υποψηφίων πρέπει να κατατεθούν την 1η Αυγούστου, αλλά θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως ουδείς θα εμφανιστεί. 

O Γ. Αναγνωστόπουλος για το παρόν και το μέλλον της ΕΕΣΣΤΥ

Λάβαμε και δημοσιεύουμε απόψεις και προτάσεις του Αναγνωστόπουλου Γ. για το συμφέρον της Ελληνικής Οικονομίας όσον αφορά το μέλλον της ΕΕΣΣΤΥ μετά την ενδεχόμενη πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ΤΡΕΝΙΤΑΛΙΑ, και τις παραθέτουμε αυτούσιες:
Σε περίπτωση πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ΤΡΕΝΙΤΑΛΙΑ , πιθανότατα να έχουμε τα παρακάτω ενδεχόμενα:

1) Η  ΤΡΕΝΙΤΑΛΙΑ   εκμεταλλευόμενη σχετικά άρθρα των Συμβάσεων συντήρησης και μίσθωσης του τροχαίου υλικού και με βάση την κατάστασή του λόγω της μη σωστής και πλήρους συντήρησής του και της χαμηλής αξιοπιστίας του, θα επιδιώξει –και θα επιτύχει- την ενοικίαση και  χρησιμοποίηση το πολύ μερικών ηλεκτράμαξών, μερικών ηλεκτραυτοκινηταμαξών Desiro και μερικών αυτοκινητάμαξών RAILBUSSES, απαλλασσόμενη από τις άλλες Συμβατικές της υποχρεώσεις για χρήση του υπόλοιπου τροχαίου υλικού. Χρησιμοποιώντας έτσι παλαιότερο τροχαίο υλικό των Ιταλικών Σιδηροδρόμων  στην επισκευή και συντήρηση του οποίου δεν έχουν εκπαιδευθεί οι τεχνικοί της ΕΕΣΣΤΥ, ώστε να την αναλάβουν άμεσα, προφανώς θα απελευθερωθεί από οποιαδήποτε υποχρέωση ανάθεσης του μεγαλύτερου τμήματος της συντήρησης του τροχαίου υλικού στην ΕΕΣΣΤΥ και θα το αναθέσει σε ξένους υπεργολάβους της επιλογής της.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ (Επιμένει ο Γ. Αναγνωστοπουλος για το προκλητικά χαμηλό τίμημα πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ)

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:
Ο συνάδελφος Γ. Αναγνωστόπουλος επιμένει με νέα επιχειρήματα ότι η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ΤΡΕΝΙΤΑΛΙΑ έναντι τιμήματος 45 εκατ. είναι ξεπούλημα. Δημοσιεύουμε το κείμενο που μας απέστειλε με τίτλο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ:














Κατατέθηκε το ν/σ για τον ενιαίο σιδηροδρομικό χώρο, απελευθερώνεται περαιτέρω η αγορά


Κατατέθηκε, στη Βουλή, από το υπουργείο Μεταφορών το σχέδιο νόμου «Εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με την Οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 21ης Νοεμβρίου 2012 για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (αναδιατύπωση) (ΕΕ L343/32 της 14.12.2012)».




Ο «κουτσός» ΟΣΕ πέρασε σε ζημιές. Στα 66 εκατ. το 2015, «αγκάθι» η μείωση της επιχορήγησης

Αφού έμεινε «κουτσός» ο ΟΣΕ, λογικό είναι να προβληματίζουν οι οικονομικές του επιδόσεις.

Ο ΟΣΕ, το 2015, έχασε δυο μεγάλες πηγές εσόδων: την συντήρηση και ενοικίαση τροχαίου υλικού, με αποτέλεσμα ο οργανισμός να στηρίζεται στις χρεώσεις της σιδηροδρομικής υποδομής και κυρίως, στην κρατική επιδότηση, η οποία βαίνει μειούμενη.

Όπως αναφέρει ο οργανισμός, η σημαντική υποχώρηση κατά 44,3 εκατ. ή 36,9% των εσόδων οφείλεται στην απώλεια του εσόδου ενοικίων Τροχαίου Υλικού, το οποίο μεταφέρθηκε στο δημόσιο, στη μείωση της κρατικής επιχορήγησης κατά 8 εκατ. και στην, κατά 2,2 εκατ., μείωση των τελών υποδομής, λόγω πραγματοποίησης λιγότερων δρομολογίων, εξαιτίας ανεπάρκειας πόρων σε προσωπικό και τροχαίο υλικό του μεγαλύτερου πελάτη, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Bαριές κατηγορίες από την Russian Railways για τον διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Έγινε κομπίνα».

«ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΔΩΣΑΝ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΚΑΙ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΩΝ ΙΤΑΛΩΝ ΕΙΧΕ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ»
Bαριές κατηγορίες από την Russian Railways για τον διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Έγινε κομπίνα»
15:1120/07/2016
 Translate this page: EN FR DE ES RU AR του Θεόφραστου Ανδρεόπουλου
Βαριές κατηγορίες για κομπίνα και μεροληπτική συμπεριφορά από την κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ καταγγέλει η ρωσική κρατική εταιρεία Russian Railways θυγατρική της οποίας θα υπέβαλε προσφορά για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τρίτη, 19 Ιουλίου 2016

Συναγερμός στη Γερμανία: Επίθεση άνδρα με τσεκούρι σε τρένο

Ένας 17χρονος Αφγανός που πιστεύεται ότι έφτασε στη Γερμανία ως ασυνόδευτος πρόσφυγας ήταν ο δράστης της επίθεσης με μαχαίρι και τσεκούρι σε επιβάτες του περιφερειακού τρένου κοντά στο Βίρτσμπουργκ (Würzburg) στην Βαυαρία.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της αστυνομίας, ο δράστης τραυμάτισε 21 επιβάτες, τρεις από τους οποίους σοβαρά. Έπεσε νεκρός από τα πυρά αστυνομικών στην προσπάθειά του να διαφύγει.
Όπως δήλωσε ο υπουργός Εσωτερικών της Βαυαρίας Γιοακίμ Χέρμαν (Joachim Herrmann) στο κανάλι ARD, o δράστης είναι 17χρονος Αφγανός, ασυνόδευτος ανήλικας πρόσφυγας.

Πανελλήνιος Σύλλογος Πτυχιούχων Μηχανικών Τ.Ε ΟΣΕ: Υπόμνημα προς Δ.Σ ΟΣΕ για τα ΣΔΙΤ


                                                                                                              Αθήνα  15-07-2016
                                                                                    Αριθ. Πρωτ.:  1508

ΠΡΟΣ:      Π.Ο.Σ.
             
ΚΟΙΝ:      Όλα τα Μέλη του Συλλόγου Πτυχιούχων Μηχανικών Τ.Ε. ΟΣΕ.
               
ΘΕΜΑ :   Διαβίβαση υπομνήματος προς το Δ.Σ. του ΟΣΕ σχετικά με τα ΣΔΙΤ.


  Σας διαβιβάζουμε το υπόμνημα του θέματος, το οποίο σας
έχουμε στείλει και ηλεκτρονικά στις 13/07/2016, στο οποίο γίνεται μία όσο το δυνατόν αντικειμενική και χωρίς δογματισμούς προσέγγιση των πιθανών επιπτώσεων, που θα δημιουργήσει στην Σιδηροδρομική πραγματικότητα και στους Σιδηροδρομικούς η δρομολόγηση έργων ΣΔΙΤ στον ΟΣΕ.

Σε ιταλικά χέρια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η κρατική Ferrovie Dello Stato Italiane και η θυγατρική Τrenitalia κυρίαρχοι στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα.

Του Γιάννη Αντωνιάδη

Η ανώνυμη εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ιδρύθηκε την 19.12.2005 και αποτέλεσε κατά τη σύστασή της θυγατρική εταιρεία της ΟΣΕ Α.Ε. σε ποσοστό 100%. Από την 1.1.2007 και μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας απόσχισης κλάδου και εισφοράς του από τη μητρική εταιρεία ΟΣΕ Α.Ε., η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ανέλαβε τη λειτουργία και εκμετάλλευση όλων των μεταφορών (επιβατικών, εμπορευματικών κ.λ.π.). Έκτοτε λειτουργεί ως πλήρως ανεξάρτητη εταιρεία με ξεχωριστή διοίκηση και οργάνωση, σύμφωνα και με τις επιταγές της Κοινοτικής νομοθεσίας. Τον Ιούλιο του 2007 ολοκληρώθηκε η διαδικασία συγχώνευσης με απορρόφηση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. της εταιρίας ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Α.Ε., που διαχειριζόταν τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας, προσθέτοντας στο αντικείμενό της τη διαχείριση και λειτουργία των προαστιακών γραμμών.

Διαγωνισμός εξπρές για ΕΕΣΣΤΥ. Φαβορί οι Ιταλοί που έχουν εξασφαλίσει 1 δις. για την Ελλάδα

Εντός της εβδομάδας θα προκηρυχθεί, πιθανότατα, ο διαγωνισμός για την εξαγορά του 100% της ΕΕΣΣΤΥ. Και σε αυτό το διαγωνισμό, μεγάλο φαβορί φαντάζουν οι Ιταλοί της FS, που έχουν ανακηρυχτεί προτιμητέος αγοραστής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έναντι 45 εκατ.

Οι διαδικασίες για την ΕΕΣΣΤΥ θα είναι εξπρές, προκειμένου η μεταβίβαση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ να συμπέσει. Χθες ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας, σε ενημερωτική συνάντηση με εκπροσώπους του Τύπου, υπεραμύνθηκε του τιμήματος των 45 εκατ. για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δείτε τα σχέδια της Cosco σε ένα βίντεο του 2012 για τον Πειραιά και την σημασία που δίνουν οι Κινέζοι στο σιδηρόδρομο για την ανάπτυξη

Θα γίνει ο Πειραιάς η Σιγκαπούρη της Μεσογείου;
Πόσο σημαντικό είναι το λιμάνι του Πειραιά για την cosco;

Το 2009 η προβλήτα 2 παραχωρήθηκε στην cosco ενώ η δραστηριότητες του ΟΛΠ μεταφέρθηκαν σε διπλανό μικρότερο χώρο τη προβλήτα 1.

Δείτε δηλώσεις του επικεφαλής της cosco Φου Τσεν Κιου στον Πειραιά από το 2012 και τα σχέδιά τους για ανάπτυξη με προϋπόθεση το σιδηρόδρομο:

Δευτέρα, 18 Ιουλίου 2016

Διαβάστε την ενδιαφέρουσα άποψη του Διευθυντή της ΕΕΣΣΤΥ κου Αναγνωστόπουλου σχετικά με την πώληση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε.

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

Λάβαμε από τον συνάδελφο της ΕΕΣΣΤΥ Γιώργο Αναγνωστόπουλο και δημοσιεύουμε την παρακάτω επιστολή που επιχειρηματολογεί για την προσφορά απαράδεκτα χαμηλού τιμήματος αγοράς του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ .
Οι στιγμές είναι ιστορικές για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο και οι προτάσεις που εκφράζονται  θα πρέπει να αξιολογηθούν από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και τα Σωματεία τα οποία πρέπει να δράσουν άμεσα.


Είναι δεδομένη και νομοθετημένη από την Βουλή ή υποχρέωση της Κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ. Υπάρχουν όμως θεσμοθετημένες διαδικασίες με τις οποίες επιβάλλεται να διασφαλισθεί ότι η ιδιωτικοποίηση αυτή θα γίνει έναντι αντί τιμήματος αντίστοιχου με την αξία της υλικής και άυλης περιουσίας των εταιρειών.
Για να αποφανθεί κάποιος για το ΄΄ εύλογο του τιμήματος ΄΄ της προσφοράς αγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα πρέπει να καθορίσει μετά βεβαιότητας ποιες ακριβώς αξίες συμπεριλαμβάνονται στο σύνολο των μετόχων της Εταιρείας, από ποιες υποχρεώσεις έναντι του Ελληνικού Δημοσίου αυτή απαλλάσσεται και τι δικαιώματα αποκτά  για διεκδικήσεις σχετικά με την λειτουργία  της Εταιρείας στο παρελθόν.

Κυριακή, 17 Ιουλίου 2016

ΜΙΑ ΠΡΩΤΟΤΥΠΗ ΚΑΙ ΑΙΣΙΟΔΟΞΗ ΙΔΕΑ ΑΠΟ ΔΥΟ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ «Business Plan» για τον Θεσσαλικό Σταθμό Λάρισας

* Σύνδεση κτιρίων για μουσειακό χώρο, συνεδριακό κέντρο, μουσική σκηνή, καφετέρια, αμφιθέατρο, χώροι για υπαίθρια παιχνίδια και παιδική χαρά, όλα σε μια πρόταση ανάπλασης του παλιού σιδηροδρομικού σταθμού

 17 Ιουλ 2016 12:00:00 Λάρισα

«Business Plan» για τον Θεσσαλικό Σταθμό Λάρισας

Του Κώστα Γκιάστα

Ανακοίνωση της ΠΕΣΟΣΕ (Πανελλήνια Ένωση Σταθμαρχών ΟΣΕ) γσχετικά με την απόφαση της ΤΡΙΑΝΟΣΕ να κυκλοφορήσουν τραίνα τις ημέρες των στάσεων εργασίας

Η Πανελλήνια Ένωση Σταθμαρχών ΟΣΕ μας έστειλε την ακόλουθη ανακοίνωση σχετικά με την απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να κυκλοφορήσουν τα τραίνα τις ημέρες των στάσεων εργασίας. 

ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗΝ ΕΡΤ3 στις 22.00 - Η ταινία σταθμός στο ξεπούλημα των φυσικών αγαθών ''ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Η ΒΡΟΧΗ''

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της καθημερινότητας:

''Όταν πουληθεί και το νερό τι θα συμβεί''

Ένας σκηνοθέτης, ο Σεμπάστιαν, πηγαίνει στην Βολιβία για να γυρίσει μια ταινία για τον Χριστόφορο Κολόμβο πέρα από τον μύθο.
Για τον εξερευνητή των θαλασσών που δεν ήθελε απλά να εκχριστιανίσει τους ινδιάνους αλλά είχε εμμονή με τον χρυσό και έκανε σκλάβους τους Ιθαγενείς που του αντιστάθηκαν.

Trenitalia: για επιβάτες τέταρτης κατηγορίας

Και εδώ μια άλλη άποψη για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ του κ. Χατζηστεφάνου:
Συντάκτης: Άρης Χατζηστεφάνου
Οι σιδηρόδρομοι αποτελούσαν ανέκαθεν καθρέφτη του κυρίαρχου οικονομικού συστήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα, η διαχείρισή τους αποτέλεσε μνημείο οικονομικής υποτέλειας αλλά και αποτυχίας των κυρίαρχων οικονομικών δογμάτων.
Αν φτάσεις να πεις σε κάποιους ανθρώπους ότι δεν μπορούν να ανέβουν στο τρένο, έχεις φτάσει στο σημείο διάλυσης της κοινωνίας Μπρους Σπρίνγκστιν.

"Μας πήρανε τα τραίνα νανούμ νανούμ νανούμ"

Μετά το Ελληνικό, που κατοχυρώθηκε στα αραβικά κεφάλαια, τον Αστέρα που παίρνουν αραβικά και τούρκικα κεφάλαια, τον ΟΛΠ που παίρνουν κινέζικα κεφάλαια, τα αεροδρόμια που πήραν τα γερμανικά κεφάλαια, τα δάνεια των σπιτιών μας που αγοράζουν ξένα funds, το ιταλικό δημόσιο αγόρασε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έχει τέλος το έργο; Μάλλον όχι.

Γιατί φεύγουν από τα ελληνικά χέρια ή τις ελληνικές ευκαιρίες τα ελληνικά περιουσιακά στοιχεία; Γιατί οι ελληνικές κυβερνήσεις, κυρίως, είναι ανίκανες να τα αξιοποιήσουν σε μεγαλύτερο όφελος των Ελλήνων πολιτών. Πολυνομία, γραφειοκρατία, διαφθορά. Είναι εχθρές της επιχειρηματικότητας και διαπλεκόμενες με ευνοούμενες ελίτ. Μόνο οι κυβερνήσεις και το κράτος φταίνε;

Ελάτε μαζί μας σε ένα μαγευτικό ταξίδι από Άνδεις ως την Ακτή του Ισημερινού Δείτε βίντεο και φωτογραφίες από το πέρασμα Μύτη του Διαβόλου.

Ένα μαγευτικό ταξίδι από Άνδεις ως την Ακτή του Ισημερινού. Μια εξαιρετική διαδρομή μέσα από τα υψίπεδα του Εκουαδόρ στον πολιτισμό, τα έθιμα και τις παραδόσεις πάνω σε ένα ξεχωριστό τραίνο. Ένα ταξίδι διαφορετικό από οποιοδήποτε άλλο: εκπληκτικά τοπία, διανυκτέρευση σε επιλεγμένα ξενοδοχεία και γεύματα με παραδοσιακά πιάτα της κάθε περιοχής. Η διαδρομή περνάει κοντά από 10 ηφαίστεια που βρίσκονται γύρω από τη σιδηροδρομική γραμμή.  Επίσης περνάει από τη μύτη του διαβόλου (Devil's nose). Το Tren Crucero αποτελείται από ατμομηχανή και 4 βαγόνια το καθένα με ξεχωριστό στυλ χωρητικότητα 54 επιβατών.

Χωρίς τρένα και Προαστιακό από 18 έως και 20 Ιουλίου. Τα εμπορευματικά ακινητοποιημένα έως τις 21

Τα σωματεία εργαζομένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ειδικότερα, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε.) και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ) αποφάσισαν, από κοινού, επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στις επιβατικές αμαξοστοιχίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Προαστιακού από τη Δευτέρα 18 Ιουλίου μέχρι και την Τετάρτη 20 Ιουλίου και στις εμπορευματικές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έως και την Πέμπτη 21 Ιουλίου.

Αυτό σημαίνει ότι, από 18 - 20 Ιουλίου, δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια όλου του σιδηροδρομικού δικτύου, των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» και των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως.

Σάββατο, 16 Ιουλίου 2016

Ατύχημα με τρένο στα Παλαιοφάρσαλα - Τραυματίστηκαν επιβάτες

Ατύχημα με τρένο σημειώθηκε σήμερα στα Παλαιοφάρσαλα με αποτέλεσμα να τραυματιστούν επιβάτες.

Κατά την αλλαγή της μηχανής στον σιδηροδρομικό σταθμό η μηχανή έπεσε με μεγάλη δύναμη πάνω στο βαγόνι που πήγε για να «κουμπώσει», με αποτέλεσμα από τη σύγκρουση να υπάρξουν τραυματίες.




«Φέρνουμε καινοτομία, οι εργαζόμενοι να μην ανησυχούν», τα μηνύματα των Ιταλών για ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εντάσσεται στο ευρύτερο πλάνο επέκτασης και ανάπτυξης των Ιταλικών Σιδηροδρόμων, αναφέρει σε δήλωσή του, στον επίσημο διαδικτυακό τόπο του ομίλου της Ferrovie Dello Stato Italiane, ο διευθύνων σύμβουλος Renato Mazzoncini.

Παράλληλα, η πρόεδρος Gioia Ghezzi καθησυχάζει τους εργαζομένους, τονίζοντας ότι οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι είναι από τους καλύτερους εργοδότες στην Ιταλία.


Τέλος του 2016 η μεταβίβαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς

Οι ανησυχίες των Ιταλών για τις συνεχόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις στη σιδηροδρομική εταιρία. Το χρονοδιάγραμμα και τα επόμενα «ορόσημα» για την ολοκλήρωση του deal. Δεδομένο το ενδιαφέρον της Ferrovie για τη Rosco. Tι εκτιμούν για την ανάπτυξη του σιδηροδορμικού δικτύου στην Ελλάδα.
Τέλος του 2016 η μεταβίβαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς - Το άγχος για τις απεργίες
Οι δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της Ferrovie Dello Stato Italiane (FS) Renato Mazzoncini και της προέδρου του ομίλου Gioia Ghezzi δείχνουν πως οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι έχουν "πάρει ζεστά" το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά ανησυχούν για τις συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις των τελευταίων ημερών. Γι' αυτό και η κα Ghezzi μίλησε για την αξία που δίνει η κρατική ιταλική εταιρεία στο προσωπικό και υπενθύμισε πως η FS επελέγη για δεύτερο συνεχή χρόνο ως "ο Καλύτερος Εργοδότης" στην Ιταλία!

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ξεκινούν οι διαδικασίες ολοκλήρωσης της πώλησης στη Ferrovie με ορίζοντα το τέλος του 2016

Ως μεγάλη επιτυχία εκτιμά την προσφορά της Ferrovie Dello Stato Italiano των 45εκ.ευρώ το ΤΑΙΠΕΔ σύμφωνα με καλά γνωρίζοντες. Το τίμημα ξεπέρασε τις προσδοκίες και έτσι δεν χρειάστηκε να ζητηθεί μία καλύτερη προσφορά, καθώς αυτό θα γίνονταν σε περίπτωση χαμηλής προσφοράς.

Τώρα η διαδικασία ολοκλήρωσης της ιδιωτικοποίησης της εταιρείας θα προχωρήσει με γοργούς ρυθμούς με στόχο να έχει τελειώσει μέσα στο 2016.

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2016

Μεταφέρουμε το άρθρο της Liberal με τίτλο "Γιατί κανείς δεν θα κλάψει για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ" εκφράζοντας μια απορία...

Θα ήταν χρήσιμο κάποιος να μας εξηγούσε τι ακριβώς αφορούν οι "παράνομες" κρατικές ενισχύσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ύψους 750 εκατομμυρίων ευρώ που απ ότι φαίνεται αποτελούν σημαντικό παράγοντα αξιολόγησης της πώλησης (κάποιοι ίσως θα έλεγαν και παράγοντα εκβιασμού της ελληνικής κυβέρνησης από τους "εταίρους"). Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι αφορούν την περίοδο 2007-2009 αλλά δύσκολα βγαίνει ο λογαριασμός δεδομένου:

1) ότι σήμερα που επιδοτείται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το ελληνικό δημόσιο η επιδότηση αυτή είναι 50 εκατομμύρια ευρώ κατ έτος και δεν θεωρείται παράνομη (άγνωστο γιατί...).

2) Επίσης από όσο γνωρίζουμε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανήκει το τροχαίο υλικό αρά δεν μπορεί τα 750 να αποτελούν επιδότηση αγοράς τροχαίου υλικού,


3)  αλλά ούτε και η σιδηροδρομική υποδομή που ανήκει στο ελληνικό δημόσιο (και τη διαχειρίζεται η ΓΑΙΟΣΕ), άρα δεν μπορεί τα 750 να αποτελούν ούτε επιδότηση έργων κατασκευής υποδομής.

Άρα ο λογαριασμός των 750.000.000 ευρώ τι ακριβώς περιλαμβάνει;

Ακολουθεί το άρθρο:

Μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ιδιωτικοποιείται η ΕΕΣΣΤΥ και μετά ο… ΟΣΕ

Ραγδαίες ανακατατάξεις επιφέρει η εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τους Ιταλικούς Σιδηροδρόμους. Η Ferrovie Dello Stato Italiane καθίσταται απόλυτος «κυρίαρχος».

Η FS εκτιμάται ότι θα συμμετάσχει στο νέο διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ, ο οποίος θα προκηρυχθεί εντός του μηνός, εκτός κι εάν στο μεσοδιάστημα υπάρξει «διαφορετική συμφωνία» με τους Γάλλους της Alstom ή τους Γερμανούς της Siemens.

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2016

Δελτίο τύπου ΤΑΙΠΕΔ: 45 εκατ. ευρώ η προσφορά της Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Κατά τη σηµερινή συνεδρίαση του Διοικητικού του Συµβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ αποσφραγίσθηκε η δεσµευτική οικονοµική προσφορά για την διάθεση του 100% του µετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την οποία υπέβαλε η ιταλική εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. 

Το ποσό του προσφερόµενου τιµήµατος ανέρχεται σε 45 εκατ. ευρώ. 

Το ΤΑΙΠΕΔ, αφού έλαβε υπόψη την θετική εισήγηση των συµβούλων του για την εγκυρότητα της υποβληθείσας προσφοράς, τις αποτιµήσεις, που εκπόνησαν δύο (2) διαφορετικοί ανεξάρτητοι αποτιµητές και τη θετική γνωµοδότηση του Συµβουλίου Εµπειρογνωµόνων, έκανε αποδεκτή την προσφορά και ανακήρυξε την Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. ως προτιµητέο επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Ένας σταθμάρχης ανέλαβε μερική ευθύνη για το δυστύχημα στην νότια Ιταλία

"Εγώ έδωσα σινιάλο στο τραίνο να αναχωρήσει" είπε ο Vito Piccarreta σταθμάρχης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Andria. "Υπήρχε σύγχυση, τα τραίνα είχαν καθυστερήσει, δεν φταίω μόνο εγώ"...

Σύμφωνα με τα ιταλικά ΜΜΕ ένα τρίτο τραίνο είχε προστεθεί έκτακτα στον πίνακα δρομολογίων, γεγονός που μπορεί να συνέβαλε στην πρόκληση σύγχυσης στον σταθμάρχη του Σ.Σ. Andria. Η σύγχυση έγινε ακόμη μεγαλύτερη αφού ένα από τα δυο ανερχόμενα τραίνα από το Σ.Σ. Corato  έπρεπε να παλινδρομήσει προς τα πίσω για να αποβιβάσει μια κοπέλα με ειδικές ανάγκες που δεν πρόλαβε να αποβιβαστεί στον προηγούμενο σταθμό.

Οι Ιταλοί παίρνουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με 45 εκατομμύρια ευρώ

Στα χέρια των ιταλικών σιδηροδρόμων Ferrovie έναντι 45 εκατ. ευρώ, περνά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η συγκεκριμένη δεσμευτική προσφορά- του μοναδικού υποψηφίου στον τελευταίο διαγωνισμό- έγινε αποδεκτή από το ΤΑΙΠΕΔ.

Σημειώνεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ βαρύνεται με 750 εκατ. ευρώ κρατικές ενισχύσεις που έχουν κριθεί παράνομες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και θα «σβηστούν» με την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.

Διαμαρτυρία εργαζομένων - επιβατών Προαστιακού για τις συνεχιζόμενες στάσεις εργασίας

Ο Σύλλογος Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού/Ενεργοί Καταναλωτές, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία του για την άνευ προηγούμενου οικονομική επιβάρυνση και ταλαιπωρία που υφίσταται το επιβατικό κοινό - και ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι επιβάτες- από τις επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας/απεργίες στο δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

«Χιλιάδες εργαζόμενοι από την Κόρινθο, την Αττική, την Εύβοια και τη Βοιωτία που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό αναγκάζονται, τον τελευταίο μήνα, να δαπανούν ένα σημαντικό μέρος του μισθού τους, σε εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, προκειμένου ανταποκριθούν στις εργασιακές τους υποχρεώσεις.

Από τα ταμειακά διαθέσιμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ «περνάει» η πώληση

Εκτός απροόπτου, σήμερα, το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ θα ανοίξει την οικονομική προσφορά των Ιταλικών Σιδηροδρόμων (Ferrovie Dello Stato Italiane Renato Mazzoncini) για την απόκτηση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Για να πουληθεί η εταιρεία, η προσφορά των Ιταλών πρέπει να είναι κοντά στην αποτίμηση των ανεξάρτητων αποτιμητών του ΤΑΙΠΕΔ και παράλληλα, πάνω από τα ταμειακά διαθέσιμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Έρευνες σχετικά με το τραγικό δυστύχημα στη νότια Ιταλία


Στις 12 Ιουλίου 2016, δύο επιβατηγά τραίνα συγκρούστηκαν μετωπικά, σε τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Μπάρι-Barletta, μεταξύ των πόλεων Andria και Corato στην Απουλία περιοχή της νότιας Ιταλίας.

Τουλάχιστον 23 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 54 τραυματίστηκαν, ενώ τέσσερις άνθρωποι αγνοούνται. Τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο τμήμα αυτό του δικτύου διαχειρίζεται η σιδηροδρομική εταιρεία Ferrotramviaria .



Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2016

Μια καλοσυντηρημένη ατμομηχανή σε αρμονία με τον αστικό ιστό. Δείτε το βίντεο...

Στη Βόρεια Γερμανία (κάπου κοντά στο Ρόστοκ) υπάρχει μια καλο-γυαλισμένη ατμομηχανή
που δεν ενοχλεί κατά τη διέλευσή της με την κάπνα τους κατοίκους...
που δεν ενοχλεί τους καταστηματάρχες...
που δεν αποτελεί κίνδυνο για την κυκλοφορία των ΙΧ...
Δείτε το βίντεο και προσπαθήστε να φανταστείτε πως θα μπορούσε να είναι ο θρυλικός μουτζούρης στο Βόλο αν μπορούσαμε να συνεννοηθούμε σε μερικά απλά πράγματα...
Δείτε το βίντεο και ζηλέψτε μαζί μας...

Συνέντευξη της Γενικής Γραμματέως Μεταφορών Υπο.Με.Δι. κας Πέρκα και η άποψή της για το Σίδηρόδρομο

Αναδημοσιεύουμε τμήμα τη συνέντευξης της κας Πέρκα (Γενική  Γραμματέας Μεταφορών στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων)στο ypodomes.com

Μία αποκαλυπτική, μεγάλη συνέντευξη παραχώρησε η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κα Πέτη Πέρκα, στον Νίκο Καραγιάννη για το portal ypodomes.com. Αναφέρθηκε στους κύριους άξονες του πολιτικού σχεδιασμού του Υπουργείου, και συγκεκριμένα: στη νέα μεγάλη προοπτική ανάπτυξης δικτύου υδατοδρομίων σε όλη τη χώρα, την ενδυνάμωση του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics), την προαγωγή της οδικής ασφάλειας, τις εξελίξεις στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, αλλά και τα σχέδια του Υπουργείου για την προώθηση  της αστικής βιώσιμης κινητικότητας.

Η Cosco εγκαταλείπει το λιμάνι της Νάπολης και επικεντρώνεται στον Πειραιά

«Πάση δυνάμει» για το λιμάνι του Πειραιά πλέει ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος Cosco, ο οποίος προκειμένου να μετατρέψει τον ΟΛΠσε «maritime city» «εγκαταλείπει» την πρώτη βάση που απέκτησε στην Ευρώπη, το λιμάνι της Νάπολης.

Ειδικότερα, κύκλοι του κινεζικού ομίλου τόνισαν στη «Ναυτεμπορική» ότι αυτή την περίοδο εστιάζουν την προσοχή τους αποκλειστικά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, το οποίο φιλοδοξούν να μετατρέψουν στο μεγαλύτερο της Μεσογείου και ένα από τα κορυφαία της Ευρώπης.

Τι απάντησε ο Υπουργός μεταφορών στην Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών στο πλαίσιο δράσης της 24ωρης απεργίας, πραγματοποίησε σήμερα, συγκέντρωση έξω από το ΥΠΟΜΕΔΙ.
Κατά τη συνάντηση που ακολούθησε, με τον Υπουργό κ.Σπίρτζη, παρευρισκομένης και της Υφυπουργού κας Χρυσοβελώνη εξέφρασε την αντίθεσή της για την ιδιωτικοποίηση της
ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διαμαρτυρήθηκε για τις παλινωδίες όσον αφορά την υπογραφή Σ.Σ.Ε. ζητώντας λύση καθώς και απαντήσεις για το τι μέλλει γενέσθαι με την ΕΕΣΣΤΥ.
Οι απαντήσεις που δόθηκαν είναι οι εξής:

Κατάληψη σιδηροδρομικών γραμμών - Οι αρμόδιοι του ΟΣΕ το γνωρίζουν;

 Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της καθημερινότητας:
 Το σιδηροδρομικό δίκτυο που χάνεται.

Στη παλιά σιδηροδρομική γραμμή (διάβαση) Αγίων Θεοδώρων εξαφάνησαν (σκέπασαν) τις σιδηροδρομικές γραμμές για τη δημιουργία του δρόμου που βλέπουμε στις φωτογραφίες, αλλά τα σήματα παρέμειναν να δηλώνουν την ύπαρξη της εν λόγω διάβασης και την καταπάτηση της γραμμής.
Θέλουμε να πιστεύουμε οτι οι αρμόδιοι παράγοντες του ΟΣΕ δεν γνωρίζουν.

Τρίτη, 12 Ιουλίου 2016

Σε πόσα ταμπλό το παίζουν; Οι Ιταλοί, όταν κατέθεταν πρόταση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπέγραφαν με τους Ρώσους!

Μέρες μετά τη ανάρτησή μας, επιτέλους βλέπουμε και κάποιο λιγότερο ερασιτέχνη δημοσιογράφο να αναρωτιέται τι παίχτηκε σε αυτό το μικρό ιταλο-ρωσικό μνημόνιο:


Οι Ιταλοί, εφόσον έχουν καταθέσει ικανοποιητική οικονομική πρόταση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ετοιμάζονται για το colpo grosso. Έμμεσα «βάζουν στο τραπέζι» ξανά τους Ρώσους, οι οποίοι – υπό προϋποθέσεις – ίσως κινηθούν πιο «επιθετικά» για τον ΟΛΘ.

«Την ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν την απαξιώνουν οι μηχανοδηγοί, αλλά αυτοί που δεν προσλαμβάνουν μηχανοδηγούς»

«Την ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν την απαξιώνουν οι μηχανοδηγοί, αλλά αυτοί που δεν προσλαμβάνουν μηχανοδηγούς», επισημαίνει – σε συνέντευξη στο metaforespress.gr– o πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε.), Κώστας Γενιδούνιας.
Ο πρόεδρος των μηχανοδηγών, ο οποίος διαφωνεί με την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας, ζητεί την κατανόηση του επιβατικού κοινού και των εμπορικών πελατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις συνεχιζόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις, υποστηρίζοντας ότι «ταλαιπωρούνται, χωρίς τη δική μας υπαιτιότητα».

Μετωπική Σύγκρουση τραίνων κοντά στο Μπάρι (Ιταλία) : Στους είκοσι ανέβηκε ο αριθμός των θυμάτων

Είκοσι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και δεκάδες τραυματίστηκαν, όταν δύο επιβατηγά τραίνα συγκρούστηκαν μετωπικά στη νότια Ιταλία, μεταξύ των πόλεων Corato και Andria.

«Δυστυχώς, ο αριθμός των νεκρών έχει αυξηθεί σε 20," δήλωσε ο Giuseppe Corrado, ο αναπληρωτής τοπικός επικεφαλής. Έκανε έκκληση για αιμοδότες σε τοπικά νοσοκομεία.

Πυροσβέστες εργάζονται μετά τη συντριβή, που συνέβη γύρω στις 11:30 π.μ. (05:30 π.μ. ET)), ψάχνοντας για επιζώντες μέσα από τα συντρίμμια.

Δηλώσεις του προέδρου της Π.Ε.Π.Ε. (του σωματείου των Μηχανοδηγών ΤΡΑΙΝΟΣΕ) στην πρωινή ζώνη

Δείτε το βίντεο με δηλώσεις του Κ. Γενιδούνια προέδρου της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (του σωματείου δηλαδή των μηχανοδηγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) για την απεργία, την έλλειψη προσωπικού (μηχανοδηγών) και την αδυναμία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να πάρει επιπλέον φορτία λόγω ακριβώς αυτής της έλλειψης προσωπικού...



"Η Τρενιτάλια θα επενδύσει €100εκ (???) σε μια εταιρεία στο εξωτερικό που κανείς δε θέλει που δεν είναι καν ιδιοκτήτρια των τραίνων που διαχειρίζεται;"

Από ανάρτηση του συναδέλφου  Tassos Lambropoulos:
"Ο Ιταλός Γερουσιαστής Φρ. Μπόρντο, μέλος της Επιτροπής Μεταφορών, του κόμματος "Ιταλική Αριστερά"Η Τρενιτάλια θα επενδύσει €100εκ (???) σε μια εταιρεία στο εξωτερικό που κανείς δε θέλει που δεν είναι καν ιδιοκτήτρια των τραίνων που διαχειρίζεται;Ποια είναι η στρατηγική αυτής της κίνησης; Η νέα διοίκηση της τρενιτάλια αντί να κάνει κινήσεις στο εξωτερικό να σκεφτεί τους χρήστες του προαστιακού που νιώθουν στο πετσί τους την κατάσταση των Σιδηροδρόμων"